Создание грузовой филиала “Уз Карго” и оператора инфраструктуры “УЗ Инфра” в составе Укрзализныци с наделением их необходимыми активами и ресурсами соответствует принципам, которые предусмотрены в соответствии с Соглашением об ассоциации с ЕС.

Об этом в блоге пишет политолог Петр Олещук.

Он отметил, что “здесь все определено Директивой Совета ЕС от 21 ноября 2012 о едином железнодорожный пространство ЕС (2012/34 / ЕС). Она, в частности, предусматривает формирование корпоративного центра и четырех функциональных вертикалей – инфраструктура, грузовые перевозки, пассажирские перевозки и производство. Фактически, речь о диверсификации единой структуры. Именно это и является ключевым направлением для реформы АО “Укрзализныця” (при условии отсутствия обновленного законодательства) – организационное и финансовое отделение подразделений Общества от оператора инфраструктуры “.

Петр Олещук обратил внимание на то, что законодательная задача реформ в железной дороги – принятие законопроекту “О железнодорожном транспорте” (№1196-1 от 6 сентября 2019. Законопроект должен обеспечить либерализацию в сфере железнодорожного транспорта, создание условий для развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок с учетом основных требований законодательства ЕС. И хотя обновленный закон еще не принят, Кабмин ранее принял стратегию по реформированию УЗ на 2019-2023 годы.

По его словам, в сфере железнодорожного транспорта начали происходить заметные изменения в направлении выполнения Соглашения об ассоциации с ЕС.

“В конце 2020 года были созданы филиал” УЗ КАРГО “, в состав которой войдут грузовой подвижной состав и необходимые активы и ресурсы для его обслуживания, в т. Ч. Вагонные и локомотивные депо. На практике все это означает отделение грузового перевозчика” УЗ КАРГО ” от оператора инфраструктуры “УЗ ИНФРА”, в состав которого войдут пути, станции, устройства сигнализации и связи, другие активы и ресурсы для обеспечения эксплуатации инфраструктуры и управления движением поездов “, – отметил политолог.

Он считает, что это объективно приближает нас к европейским подходов в организации железнодорожного транспорта, а, следовательно, и к евроинтеграции, поскольку евроинтеграция – это, в первую очередь, стандарты и принципы.