Оказывается, отечественный автопром все-таки припас один повод
гордиться собой. Все привыкли пенять многострадальные, но от этого не менее
родные автомобили за то, что и автомобилями их назвать трудно, что они слишком
много времени “стоят на приколе” из-за технических неисправностей, что они
шумные, неудобные, маломощные… И список такого рода характеристик можно
продолжать еще достаточно долго. Но! Статистика – наука полезная, и иногда имеет
свойство преподносить сюрпризы. Радуйтесь! Продукция из Тольятти вошла в десятку
самых массовых автомобилей мира.

Первое место завоевала Toyota Corolla – всего с 1966 года
выпущено уже более 35 млн автомобилей. В свое время японцы сумели не только
выпустить конкурентоспособный автомобиль, но и наладить качество, убедить весь
мир в том, что “made in Japan” автоматически означает “лучше всех”, наводнить
мир безликими, но неубиваемыми малолитражками, и, что заслуживает особого
уважения, не собираются в ближайшее время сдавать позиций.

На втором месте в списке – Ford F-series с итоговым тиражом в
25 млн автомобилей. Американцы подарили миру конвейерный метод сборки, но
уступили пальму первенства. Здесь мы сталкиваемся с одним из необъяснимых
феноменов американского жизненного уклада. Европейцу, привыкшему считать не
только прибыли, но и расходы, метры, литры и прочие меры, никогда не понять
американской любви к пикапам. Нигде не встретишь такого количества этих
полугрузовиков, как в Новом Свете. И Ford F-серии – самый массовый из них. На
нем ездят как подростки, так и домохозяйки. Новое поколение, кстати, как раз на
подходе – будет представлено этой зимой в Детройте.

Тройку лидеров замыкает Volkswagen Golf с тиражом в 24 млн
автомобилей. Во многом благодаря ему теперешний мир с ума сходит по немецким
автомобилям. Этот автомобиль стал эталоном качества, полигоном для применения
самых передовых технологий, и уже само название работает на марку. Два года
назад немцы с помпой отметили тридцатилетний юбилей модели, и Golf не собирается
сдавать позиций – новое поколение будет представлено уже в следующем году.

Далее – неистребимый Volkswagen Beetle – 21,5 млн автомобилей.
Разработанный еще во время Второй Мировой войны Фердинандом Порше заднемоторный
малолитражный автомобиль стал культовым уже в шестидесятых. “Дети цветов”, более
известные миру как хиппи, считали Beetle идеальным автомобилем. Все мексиканцы
сдавали на “права” именно на “Жуках”. Автомобиль послужил основой целому выводку
более специализированных аппаратов, среди которых и микроавтобусы, и багги.
Последний классический Beetle сошел с конвейера в 2003 году. И более половины из
всех выпущенных автомобилей еще на ходу.

Пятое место занял “праотец” автопрома – Ford Model T – 16,5 млн
автомобилей. Кроме того, что именно эта модель ознаменовала приход эры массовых
автомобилей, она подарила миллионам людей, относящимся к так называемому
“среднему классу” возможность передвигаться на собственном авто. Автомобиль
продержался на конвейре с 1908 по 1927 год.

Шестое место у Honda Civic – те же 16,5 млн автомобилей. Первая
версия вышла в свет в 1972 году, и с тех пор выпущено уже 8 поколений. Последнее
вызвало сенсацию в мире автопроизводителей и автопотребителей. Столь смелого
дизайна, как у Civic, не мог позволить себе никто, а Honda пошла на риск – в
итоге годовые очереди, культовый статус.

Далее в рейтинге расположился ничем не приметный Nissan
Sunny/Sentra/Pulsar с итогом в 15,9 млн автомобилей. Тот самый случай, когда
трудно вспомнить, как автомобиль выглядит и как ездит. Но ведь ездит! И редко
ломается. Идеальный автомобиль для спецагента – никто не заметит, а в трудной
ситуации автомобиль не подведет.

Volkswagen Passat встал на восьмое место – 14 млн автомобилей.
Кроме популярности у законных приобретателей много лет удерживает статус одного
из самых угоняемых автомобилей.

А вот и наша до боли знакомая и до слез родная Lada – 13,5 млн
автомобилей. Имеется ввиду “классика” – клоны Fiat 124 1965 модельного года. Для
большинства взрослого населения постсоветского пространства ознаменовала собой
“частный автомобиль” – его можно было купить на законных основаниях, при этом не
вызывая подозрения у завистников и не нанося непоправимого ущерба семейному
бюджету – всего лет за десять рядовой советский инженер мог скопить на “Жигули”,
и еще всего через пять лет дождаться очереди и стать “Автолюбителем”.