Современная экономика во многом держатся на автомобильных перевозках. Как бы ни совершенствовались перевозки воздушным, железнодорожным транспортом, автомобили они заменить не смогут.
Только для нормальной работы автомобильного транспорта необходима хорошо развитая инфраструктура, прежде всего, дороги. А с этим у нас – швах. Как только наступает лето – пора наиболее интенсивных автомобильных перевозок – как выходит правительственное постановление: автомобилям весом свыше 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн запрещено ездить при температуре выше +28 градусов. Говорят – для сохранения дорожного покрытия.
В результате, мощные седельные тягачи, которые, например, дилер МАЗ позиционирует как всепогодные, вездеходные и т. д., вынуждены весь день простаивать где-нибудь на площадке в ожидании ночи.
Несут убытки перевозчики, владельцы грузов и, в конечном счете, потребители. Интересно, что в странах с действительно жарким климатом, например, на Ближнем Востоке, о подобных ограничениях никто и не слышал. Там ездят себе круглый год, не взирая на пятидесятиградусную, порой, жару. Почему же в нашей, далеко не южной стране, приходится сталкиваться с подобными ограничениями?
20-07-2011: Рынок требует новых самолетов
Компании «Украинской авиационной группы» активно расширяют флот — как за счет уже имеющихся в парках типов самолетов, так и новыми их модификациями. Причина такой бойкости — увеличение количества маршрутов, в том числе в перспективе, после открытия неба с ЕС
Последние новости по части расширения самолетных парков генерируются чаще всего авиакомпаниями, входящими в орбиту группы «Приват» Игоря Коломойского (объединены в «Украинской авиационной группе»). Например, вчера «Донбассаэро» сообщила, что до конца лета в ее парк поступит последний из четырех заказанных ранее Airbus 320, в результате чего количество этих лайнеров в ее флоте составит 10 единиц (9 Airbus 320 и 1 Airbus 321). До этого, в июне-июле, перевозчик получил на условиях операционного лизинга еще три самолета из этой же партии.
В авиакомпании «Аэросвит» флот также увеличивается за счет наиболее востребованного типа судов — среднемагистральных Boeing 737. На днях перевозчик сообщил о том, что в июле в операционный лизинг были взяты модели В-737-300 и В-737-500, а еще раньше в течение года компания получила один Boeing 737-500 и три дальномагистральных Boeing 767-300ER. Как объясняют в «Аэросвите», активизация в расширении самолетного парка связана с интенсивным развитием маршрутной сети перевозчика. «Только в этом году мы открыли 8 новых регулярных направлений и 20 — в прошлом»,— говорит пресс-секретарь компании Сергей Куцый. Так, отмечают в пресс-службе, с начала летней навигации была увеличена интенсивность рейсов на большинстве существующих маршрутов, а также освоены новые линии в города центральной и западной Европы и стран СНГ.
Кстати, большой интерес авиаперевозчиков привлекли к себе в последнее время пункты назначения России, Казахстана, Узбекистана. С начала года «Аэросвит» открыл новые маршруты из Киева в Новосибирск, Краснодар, Самарканд, Костанай. «Международные авиалинии Украины» увеличили свое присутствие на рынке России и кавказского региона за счет запуска рейсов Киев — Москва в совокупности с заключением код-шерингового соглашения с российской компанией S7 Airlines. Благодаря стыковкам с рейсами S7 Airlines пассажиры «МАУ» теперь смогут добраться в такие города, как Анапа, Барнаул, Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Пермь, Ростов, Тюмень, Уфа, Челябинск и другие (в России), а также Ереван в Армении и Баку в Азербайджане.
В «Аэросвите» добавляют, что увеличение количества самолетов связано не только с потребностями обеспечения новых пассажиропотоков, но и с планами по развитию маршрутной сети в ближайшем будущем. Сергей Куцый уверил, что открытие новых направлений будет происходить и во втором полугодии, правда, каких — пока не разглашается. Будет развиваться и карта трансатлантических маршрутов за счет новых беспересадочных рейсов в города Юго-Восточной Азии.
Кстати, расширение парка «Донбассаэро» будет частично работать и на «Аэросвит». Как говорят в компании, новый флот планируется использовать в рамках «УАГ» для выполнения другими партнерами регулярных рейсов из Донецка и Киева в Москву, Тель-Авив, Дубай, Лондон, Ларнаку, Баку, Алматы, Ташкент и другие города. Самой же «Донбассаэро» дополнительные самолеты нужны для развития собственной чартерной программы — из донецкого региона на курорты Турции, Египта и Черногории.
Пока же флот компаний «УАГ» пополняется бывшими в употреблении самолетами, что по большей части соответствует практике, сложившейся на украинском рынке авиаперевозок. Но уже с конца этого года в украинском небе станет больше самолетов первичного рынка — только сошедших с завода. Напомним, в феврале стало известно о заключении компанией «Днеправиа» (также входит в «УАГ») соглашения с бразильским производителем Embraer о поставке 10 единиц Embraer-190 (сейчас флот перевозчика состоит из 23 единиц Embraer-145). Первые поступления в рамках этого контракта ожидаются уже в четвертом квартале 2011 г., а вся партия поступит до конца 2013 г. Такой скачок в развитии флота в «Днеправиа» объяснили ожиданиями скорой либерализации воздушного пространства с Европой, которая даст толчок развитию карты маршрутов и росту пассажиропотока. А в парк «Аэросвита» новые самолеты начнут поступать в первом квартале 2012 г. — согласно контракту с американским Boeing. Это будут уже лайнеры нового поколения, хоть и привычного для «Аэросвита» типа — В-737-800 и В-737-900ER. Масштабный контракт с корпорацией предполагает поставку семи самолетов Boeing-737-800 и резервацию прав на четыре Boeing-737-900ER в течение 2012-2014 гг.
Получить комментарий относительно планов пополнения флота еще одного крупного игрока на рынке авиаперевозок — компании «МАУ» вчера не удалось. Правда, на рынке курсируют активные слухи о том, что компания готовит в этой сфере некоторые сюрпризы: якобы планируется получение во флот двух широкофюзеляжных дальномагистральных самолетов В-777. Эта новость интересна прежде всего тем, что пока во флоте «МАУ» нет дальномагистральных лайнеров и, соответственно, не выполняются беспосадочные трансатлантические перелеты. А также тем, что широкофюзеляжные лайнеры украинскими компаниями до сих пор не эксплуатировались.