Про це в коментарі Delo.ua розповів аналітик Остап Новицький.

Головні фактори падіння продажів

У першому кварталі 2026 року в Україні зареєстрували 1885 легкових автомобілів китайського виробництва віком до трьох років, розповів Новицький. Для порівняння: роком раніше цей показник становив 2232 машини.

Водночас загальний ринок нових авто за цей період скоротився лише на 2,5% — із 16 666 до 16 253 одиниць.

Аналітик пояснює більш різке падіння саме китайського сегмента двома причинами:

• поверненням повної ставки ПДВ на електромобілі з 1 січня 2026 року;
• посиленням правил експорту автомобілів із Китаю, які спочатку призначалися для внутрішнього ринку.

Кожне дев’яте авто в Україні — з китайського конвеєра

Попри спад, частка автомобілів китайського виробництва на українському ринку залишається високою.

За підсумками першого кварталу 2026 року вона становила 11,6% від усіх перших реєстрацій нових та майже нових легковиків.

Аналітика базується на VIN-кодах із географічним індексом КНР, уточнює Новицький. Тобто йдеться не лише про суто китайські бренди, а й про автомобілі міжнародних марок, вироблені в Китаї. Серед них — моделі Audi, Tesla та Volkswagen китайського складання.

BYD нарощує продажі, а Zeekr просів

Найкращу динаміку серед китайських брендів демонструє BYD. У квітні 2026 року компанія збільшила реєстрації в Україні з 292 до 411 автомобілів у порівнянні з аналогічним місяцем минулого року.

Також зростають продажі:

• Chery — з 60 до 87 авто;
• MG — із 37 до 74 машин.

Окремо експерт відзначає появу нових гравців. Зокрема, китайські версії Mazda одразу отримали 52 реєстрації, а новий суббренд BYD — FangChengBao — стартував із 45 автомобілів.

Водночас преміальний Zeekr відчутно втратив позиції: продажі впали зі 187 до 71 авто. За словами Новицького, повернення ПДВ найбільше вдарило саме по дорогому сегменту електричних преміум-авто.

Також різко просіли так звані “сірі” китайські модифікації традиційних брендів. Наприклад, продажі Honda китайського виробництва впали з 84 до 20 машин.

“Покупець дедалі частіше відмовляється від штучно адаптованих брендів на користь автентичних китайських інженерних продуктів”, — зазначає аналітик.

Китайські авто купують майже виключно новими

Українці сприймають Китай передусім як джерело нових автомобільних технологій, а не як ринок дешевих вживаних машин, каже Остап Новицький.

У першому кварталі 2026 року в Україну завезли:

• 1851 новий автомобіль китайського виробництва;
• лише 382 вживані машини.

Тобто понад 82% цього сегмента — це авто без пробігу.

Аналітик додає, що навіть ті машини, які формально проходять як вживані через особливості китайського експортного законодавства, часто фактично залишаються новими — “у заводських плівках і з нульовим кілометражем”.

Китайці фактично захопили ринок електричних SUV

Найсильніші позиції китайський автопром має у сегменті електричних кросоверів та SUV. У першому кварталі 2026 року серед авто китайського виробництва домінували:

• електромобілі — 1115 одиниць;
• плагін-гібриди та EREV-моделі — 419 одиниць.

Разом це понад 81% усіх реєстрацій китайських автомобілів в Україні.

Натомість класичні бензинові моделі отримали лише 342 реєстрації, а дизельних авто було всього чотири.

У топі продажів домінують саме кросовери та позашляховики. Лідерами стали:

• BYD Leopard 3 — 207 авто;
• BYD Sea Lion 06 — 182 авто;
• Zeekr 001 — 134 авто.

“Китайські виробники не зацікавлені у дешевих міських хетчбеках чи класичних седанах. Вони повністю переформатували під себе ринок сучасних сімейних кросоверів”, — підсумовує він.