После полномасштабного вторжения логистика в Украине кардинально выстроилась. Портовая блокада перенаправила грузовые потоки на автомобильный и ж/д транспорт. И по данным профильных обзоров рынка доля дорог в международных грузоперевозках выросла с 48% до 68%. Читайте на Delo.ua, что происходит с внутренней и международной логистикой Украины в 2026 году и к каким изменениям следует готовиться бизнесу.
Рост внутреннего рынка, несмотря на вызовы
По состоянию на конец января 2026 г. внутренний логистический рынок демонстрировал уверенный рост. Так объемы внутренних автомобильных перевозок в январе выросли на 8–12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Высокая активность наблюдалась в центральных и западных регионах, где автотранспорт обеспечивает доставку продовольствия, аграрной продукции и товаров FMCG между складами и распределительными центрами.
Железнодорожные внутренние перевозки сохраняют одновременно стабильную нагрузку. Более 55–60% всей вагонной погрузки в январе формировали аграрные грузы и сырье для перерабатывающей промышленности. Главные потоки идут меж производственными регионами и внутренними центрами потребления.
Аграрная логистика остается локомотивом рынка. Внутреннее перемещение зерновых и продуктов переработки в январе оценивается на уровне 2,5–3 млн. тонн. Этот сегмент поддерживает спрос на комплексные услуги хранения и дистрибуции внутри страны.
Заполненность слогов близка к критической
Складская логистика – отдельный индикатор состояния рынка. Заполненность составов класса B и C в центральных областях превышает 85%, в отдельных локациях приближается к 90%.
Бизнес все чаще использует региональные склады в качестве точек краткосрочного хранения и дистрибуции. Это позволяет сократить расходы на транспортировку и ускорить доставку конечному потребителю.
Такая тенденция имеет практическое объяснение. В частности, в условиях нестабильности компании сознательно переходят от централизованных логистических моделей к распределенным региональным сетям. Меньшая зависимость от одного хаба – меньший риск сбоев.
Международная логистика и новые правила ЕС
Для компаний, работающих с Евросоюзом, 2026 год приносит несколько существенных изменений одновременно.
AES/ECS2 PLUS
Полная цифровая трансформация экспортных процедур. Теперь оформление экспортных деклараций происходит исключительно в электронном формате с автоматической проверкой данных и обменом информацией между таможенными органами ЕС в реальном времени.
Практическое последствие простое: ошибки в документах больше не «проходят на глаз» и любая неточность означает задержку и финансовые потери.
ICS2
В 2026 году распространяется на автомобильный и железнодорожный транспорт: ранее система касалась только морских и авиаперевозок. Теперь таможня получает предварительные данные о грузе и проводит анализ рисков еще до пересечения границы.
ELO (Electronic Logistics Envelope)
Единственный цифровой «конверт» для перевозок между ЕС и Великобританией после Brexit, объединяющий транспортные документы, таможенные данные и информацию о перевозчике. Меньше бумаг – меньше остановок на границе, но только при корректном заполнении.
CBAM
Наиболее резонансное изменение для бизнеса. Механизм углеродной корректировки в 2026 году переходит от тестового режима к реальным финансовым обязательствам.
Компании должны учитывать выбросы CO₂ при производстве и транспортировке и отчитываться по европейским стандартам. Логистика больше не «вне экологии».
Глобальные вызовы, бьющие по Украине
Глобальная логистика переживает не самое лучшее время, и Украина чувствует это напрямую. Морские маршруты остаются нестабильными, а места на судах – дефицитными.
Цены на перевозку держатся на повышенном уровне, сроки доставки растягиваются, импорт дорожает. Параллельно наблюдается дефицит людей и техники: водителей не хватает, логистических менеджеров тоже, контейнеры в дефиците. Графику поставок приходится пересматривать постоянно. Ко всему этому прибавляется общий рост тарифов, ведь энергоресурсы дорогие, зарплаты растут, страховые взносы увеличиваются.
Для украинского бизнеса это означает падение маржинальности, а старые схемы поставок больше не работают так, как раньше. Те, кто не строит альтернативные маршруты уже сейчас, рискуют оказаться в заложниках чужих проблем.
Как реагирует рынок
Мультимодальность постепенно становится не опцией, а стандартом. Комбинирование автомобильного, железнодорожного и морского транспорта позволяет балансировать между ценой и скоростью и быстро переключаться, если один из маршрутов дает сбой. Параллельно компании активно диверсифицируют коридоры через западные границы в ЕС, чтобы не зависеть от перегруженных узлов.
Отдельный тренд – цифровизация. Электронное декларирование, IoT-датчики на грузах, предиктивная аналитика маршрутов – уже не конкурентное преимущество, а входной билет для работы с крупными европейскими партнерами. По данным Государственной таможенной службы, автоматизация позволит сократить среднее время таможенного оформления до 35% и это напрямую влияет на скорость реализации товаров.
В целом логистический рынок Украины в 2026 году живет в режиме постоянной адаптации. Внутренние перевозки растут, складской рынок близится к границе заполненности, международная логистика перестраивается под новые требования ЕС.
Компании, уже перестраивающие документооборот под AES/ECS2 PLUS и закладывающие CBAM в финансовые модели, получают реальное преимущество. Промедляющие рискуют столкнуться со штрафами и задержками, когда новые правила заработают в полную силу.