Грузовые самосвалы редко попадают в центр внимания, хотя именно они обеспечивают логистику строительства, карьеров и коммунальных служб. Но анализ рынка выявляет глубокую проблему: он превратился в «ловушку старого хлама».

В Украине грузовым самосвалам в среднем по 30 лет. На современных строительных площадках и в карьерах до сих пор работают советские КамАЗы и Зилы, которые давно не соответствуют ни производственным, ни экологическим нормам. Читайте больше на Delo.ua об актуальном состоянии рынка самосвалов в Украине.

Текущая структура рынка самосвалов

Ежемесячно в Украине продается около 370 самосвалов, и картина рынка выглядит неутешительно. Более 85% сделок приходится на подержанную технику, причем львиная доля составляет перепродажа уже существующего, крайне устаревшего автопарка между владельцами. Спрос на новые машины остается мизерным и не превышает 15% от общего объема.

Динамика рынка самосвалов в Украине за 2025 год.
Инфографика: eauto.org.

Среди самых популярных моделей доминируют машины, которые выпускались еще во времена СССР (которые чаще всего покупали и регистрировали в Украине с января по август 2025 года:

ЗиЛ – ЗиЛ 130 и все модификации серий 555, 4502/4505;
КамАЗ – КамАЗ 5511/55102, 5320/5410/4310;
ГАЗ – ГАЗ 53 и модификации 3507/08/09;
МАЗ — МАЗ 5549/5551.

Топ-10 моделей самосвалов с пробегом (общая тенденция)
Инфографика: eauto.org.

Новый сегмент рынка самосвалов занимает лишь 15%, но здесь есть важная особенность. Значительная часть этих машин – это на самом деле специализированная коммунальная техника. Снегоуборщики, разбрасыватели песка, другое переоборудованное шасси – все это официально зарегистрировано как «самосвал», хотя выполняет совсем другие функции.

Марки новых самосвалов, появившихся на рынке в январе-августе 2025 года
Инфографика: eauto.org.

Модельный ряд новых самосвалов сложнее для понимания, чем вторичный рынок с его КамАЗами и ЗиЛами. Многие названия неизвестны рядовому украинцу. В целом это техника, переоборудованная отечественными предприятиями под конкретные задачи: коммунальные службы, строительство, дорожные работы:

Новая техника, переоборудованная отечественными предприятиями под конкретные задачи
Инфографика: eauto.org.

Почему бизнес не покупает новое?

Почему современные и эффективные самосвалы нового поколения не находят своего покупателя? Это при том, что их цена в Европе стартует от $60 000 (за китайские варианты) и достигает $120 000–$200 000 за проверенные европейские марки, не находят своего покупателя? Проблема комплексная и имеет несколько факторов.

Низкая покупательная способность

Большинство мелких и средних перевозчиков и строительных компаний просто не могут позволить себе кредитные ставки, которые ощутимо выше, чем в ЕС, или высокую стоимость страхования.

Демпинг старых машин

Главная проблема — низкие тарифы на перевозку сыпучих грузов. Эти тарифы устанавливают те предприниматели, которые эксплуатируют старые советские машины. Конкурировать новой техникой с ее высокой амортизацией и затратами на обслуживание просто нерентабельно.

Низкая рентабельность

Новые самосвалы покупают преимущественно крупные строительные компании для собственных нужд или государственные и коммунальные предприятия, которые ориентируются на продукцию отечественных заводов. Бизнес, предоставляющий услуги сторонним заказчикам, не может окупить высокую стоимость современной машины.

Законодательные ловушки для импорта

Попытка «защитить рынок от старого хлама» через налоговое законодательство привела к парадоксальному результату: украинский рынок заполонил еще больший хлам.

Теперь импорт подержанных, но качественных европейских самосвалов сдерживает прогрессивная шкала акцизных ставок. Если акциз на грузовик возрастом до 5 лет с двигателем 10 литров составляет примерно 260 евро, то после 8 лет эта сумма взлетает до 12 600 евро.

Добавьте сюда 10% пошлины, 20% НДС и обязательное требование соответствия экологическому стандарту Евро-5, и причины невозможности завести современный самосвал (хотя и не новый) становятся очевидными. Законодательная логика должна была бы стимулировать обновление парка, но на практике она заблокировала ввоз 5–10-летней техники, которая могла бы стать отличной заменой для ЗИЛов 80-х годов.

Украинский автопарк самосвалов оказался в ловушке. Перевозчики латают то, что уже давно должно было уйти на металлолом. Все потому, что законные альтернативы либо непомерно дороги, либо заблокированы акцизами.

Ожидается, что без пересмотра ставок ситуация будет хуже. Мы рискуем превратиться в Индию или Африку, где транспорт ездит до физического развала. Это опасно как для экологии, так и для безопасности на дорогах. Украине нужны не только новые дороги, но и новая техника, чтобы их строить.