Вчера Россия подписала два соглашения о строительстве на ее территории
автомобильных заводов ведущими автоконцернами – GM и Volkswagen. GM
построит завод под Санкт-Петербургом, а Volkswagen выбрал Калужскую
область. О собственном производстве в России мечтают еще несколько
автопроизводителей, которые сейчас и ведут переговоры с Российским
правительством.
Факт появления завода в России для Украины означает только одно – ее
данный инвестор миновал своим вниманием и рабочие места, технологии и
налоги уйдут в соседнее государство.
Автомобильные концерны довольно редко строят автозаводы и неохотно
делятся технологией, а появление одного сборочного завода приводит к
развитию всей отрасли производства автокомпонентов. Как любят говорить
автопромышленники: «Одно рабочее место на сборке дает 7-8 мест в
производстве компонентов».
Аналитики утверждают, что Украина потеряла свой шанс привлечь
автомобильного инвестора – их разобрали соседние страны. Почему же так
произошло.
Динамика автомобильного рынка в Украине достойна большего внимания со
стороны автоконцернов. В апреле Украина вышла на 9-е место в Европе по
объему продаж автомобилей, а по показателю роста рынка – в лидерах. На
фоне 7%-го спада продаж в Западной Европе, рост рынка в Восточной
Европе, а особенно в странах СНГ заставляет автоконцерны искать пути к
увеличению своих продаж в этом регионе.
Инвестиционно привлекательных регионов в мире не так уж и много.
Несколько лет подряд самым растущим рынком был Китай, куда немедленно
устремились все автопроизводители. Сейчас в этой стране СП (по
законодательству Китая обязательно должно быть СП с местным партнером)
создали почти все автопроизводители мира. В 2005 году динамика роста
рынка Китая разочаровала инвесторов, но автомобильные производства там
уже работают и будут работать.
Интересным рынком является рынок стран АСЕАН, где также созданы производства ведущих автопроизводителей.
Перспективным является и рынок Восточной Европы и стран СНГ. Если в
странах Восточной Европы в 2005 году продано более 2,6 млн. авто, то
динамика роста присутствия иностранных марок здесь самая высокая.
Ключевую роль, в этом сбыте играет Россия, где продается 1,5 млн.
автомобилей и куда устремлены взоры многих автопроизводителей. Россия
сумела использовать с пользой для себя интерес автоинвесторов, и в
ближайшее время будет выпускать все ведущие брэнды автомобилей.
Украина, обладая большим рынком (более 300 тыс. авто) и
квалифицированным персоналом, инвестиционное состязание полностью
проиграла. Ни мини-Давос, ни другие форумы по привлечению инвесторов,
даже не ставили цели создать на нашей территории современное
высокотехнологичное производство автомобилей. Наши министры не
лоббировали интересы Украины в кругах западных бизнесменов, а Верховная
Рада практиковала смену правил «игры» по два раза в год, что
окончательно распугало всех инвесторов. Неопределенная внешняя
политика, «революции» и частые отставки лишь подтвердили правильность
принятых инвесторами решений. В итоге все инвесторы, намеренные создать
производство в соседних странах, а шанс Украины с растущим рынком,
похоже, упущен.
В свое время стремительно рос и рынок Польши, но наши соседи успели
выгодно преподнести и привлечь на свою территорию несколько
производств. Мудро поступила и Чехия, чей автопром окреп и
приумножился.
Попытаемся оценить каких инвесторов Украина уже пропустила и есть ли у
нее шанс привлечь хоть кого-то еще. Подчеркнем, что в таблице отражены
именно инвестиции самих автопроизводителей в полномасштабное
производство, а не совместные проекты по сборке.
Если же привлечь мировых автопроизводителей не удастся ( а
такой исход вероятен на 99%), то путь развития украинского автопрома – это
локализация производства не самых новых моделей собственными инвестициями, в том
числе и моделей, снятый с производства в России. Самообман о великой
автомобильной державе и большом производственном потенциале будет звучать все
слабее, а грядущим поколениям останется только читать книги по автомобильной
истории.