Слово “кайдзен” (kaizen) по-японски означает непрерывное
совершенствование, которое постоянно происходит в английском
автомобильном филиале компании Toyota.
Вложение компанией 50 млн фунтов (74 млн евро, $96 млн) в расширение
производства на заводе Бернастон (Burnaston) около Дерби (Derby)
означает, что Toyota намерена выпустить в течение года 285 тыс. моделей
Avensis и Corolla.
Это больше чем в два раза превысит число автомобилей, выпускаемых на
заводах неудачливого английского производителя MG Rover. У Rover
примерно столько же рабочих, сколько на заводе в Бернастоне,- 5500
человек.
В Бернастоне полный цикл автомобиля от стальной заготовки до готовой машины занимает всего 19,5 часов.
В подтверждение того, что вложение в Англии японским автопроизводителем
1,7 млрд фунтов наконец начало приносить плоды, председатель
английского филиала Toyota Алан Джонс (Alan Jones) объявил на прошлой
неделе об удвоении прибыли за 2004 год. Вместе с заводом по
производству двигателей в Дисайде (Северный Уэльс) доходы Бернастона в
2004-2005 годах составили 32 млн фунтов – по сравнению с 16 млн фунтов
в прошлом году. Это первая компенсационная прибыль за восемь лет
означает резкое изменение ситуации в английском филиале. С 1991-1992
годов общие потери, понесенные крупнейшим японским автопроизводителем в
Великобритании, составили 780 млн фунтов.
Теперь Toyota – одна из немногих в Англии прибыльных компаний по
производству автомобилей. Другие английские фирмы, такие как Jaguar и
Land Rover, продолжают нести большие убытки.
Джонс считает, что улучшение наступило в результате роста
производительности, совершенствования системы продаж, укрепления евро
по отношению к фунту (около 85% продукции бернастонского завода идет на
экспорт, в основном в Европу). Компании удалось уменьшить влияние
соотношения евро к фунту, сократив с 1992 года объем английских деталей
в автомобиле с 67% до 47%. По словам Джонса, автопроизводитель “более
склонен к евро”. Производство автомобилей в непосредственной близости
от рынков сбыта и экспорт большей части продукции Бернастона означают,
что за прошлый год торговая прибыль TMM UK (Toyota Motor Manufacturing)
составила около 500 млн фунтов.
Цель Бернастона – перепрыгнуть Сандерленд (Sunderland), где расположен
завод компании Nissan, и стать “первым автомобильным производителем”. В
прошлом году 4700 рабочих произвели по 87 автомобилей на каждого (а на
заводе Nissan сделали по 90 штук).
Toyota намерена увеличить общий объем европейских продаж с 916 тыс.
автомобилей в прошлом году до 1,2 млн штук к 2010 году, заняв, таким
образом, 8% рынка. Примерно две трети автомобилей (800 тыс. штук) будет
изготавливаться на месте.
Последние инвестиции в размере 50 млн фунтов позволят заводу в
Бернастоне увеличить производство и выпускать с линии по автомобилю
каждые 45 секунд (в прошлом году на это уходило 57 секунд). Одним из
ключей к успеху станет “своевременность” операций. Пока деталей хватает
на полсмены (четыре часа), и рабочие вынуждены запрашивать – а не
получать – детали по специальному требованию (печатная форма Kanban),
где указываются спецификация детали и необходимое количество. Основная
идея сводится к поддержанию непрерывного и эффективного снабжения
материалами на протяжении всего производственного процесса. Приоритет
отдается обучению, занимающему от трех до пяти недель.
Надежды английского филиала компании на привлечение новой модели, после
того как в 2007 году настанет время для замены Corolla, зависят от
поддержания прибылей на нынешнем уровне с последующим его повышением.
Джонс оптимистично считает, что этого можно добиться. На прошлой неделе
он сказал: “В общем, нам придется потратиться. Это важно, если вы
являетесь частью глобальной системы. Как только мы начинаем
пробуксовывать, Toyota, вместо того чтобы являться и грозить снести
головы, интересуется, что тормозит процесс и старается внести
коррективы. Это самообучающаяся компания”.